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台灣資通訊產業與車輛產業合作，建立台灣在全球車輛產業的關鍵供應鏈地位，並發揮台灣在全球的經濟影響力已成為政府未來重要發展的策略之一。法人機構研究認為2030~2040年全球車輛產業將會有翻天覆地的變化，不論歐美、亞洲，許多國家都將全面禁售燃油車，電動車勢將取而代之。台灣2030年客運巴士將全面電動化，政府將以國產化零組件佔比做為購車補助依據，已成台廠重要的練兵場域。
根據經濟部統計，台灣自2010年起就透過國家政策與業者參與發展電動車，在整車部分累計11家廠商、27款電動車通過國家驗證。其中，納智捷在2016年以技術平台模式，結合致茂、台達電、富田等公司，共同打造台灣首款自主研發生產的電動乘用車。2017年在行政院發表「2030年客運巴士全面電動化」的政策目標下，台灣電動車的焦點轉向公車，預估有1.6萬輛燃油巴士汰換需求，有利台灣電子產業鏈與汽車業整合。
業者認為，電動巴士要價新台幣1,000萬以上的售價是一道障礙，其中的關鍵在電池的成本與使用壽命。不過為了獎勵車廠採用國產零組件與車用電子，交通部提供最高7成的購車補助款，但需經經濟部工業局審查通過。
行政院副院長沈榮津指出，全球產業正經歷前所未有的變革，受到全球疫情蔓延與貿易戰的影響，產業正朝短鏈化、去全球化、生產在地化、生產智動化四個方向發展，國際間產業供應鏈體系正重組洗牌。傳統模式是由整車廠帶領零組件廠練兵之模式逐漸被巔覆，現在反過來是利用系統與零組件的智慧化，發展系統解決方案與創新應用模式，台灣絕對有機會在全球智慧汽車產業搶佔一席之地。
經濟部長王美花則對台灣電動大客車的發展有信心，因為台灣的電動大客車妥善率已由74%提升至98%，法人機構如車輛中心亦協助完成51項電動車相關國家標準制定，提升電動大客車國產化程度自30%提升至50%以上，輔導廠商開發關鍵技術及利基型車款，提升產業技術能量。而台灣多家廠商早已打入Tesla、通用汽車(GM)電動車供應體系。
至於在自動駕駛產業方面，宏碁、光寶科、英業達、台灣世曦、勤崴等業者均積極投入自駕車研發與合作。官員認為台灣ICT穩固的基礎，相當有利於車輛電子系統的發展。但未來的重點會是打群架，連合中小型廠商共同整合研發資源，以便強化競爭實力。
