而供應鏈部分，業界除了看好日本Panasonic、南韓樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)、SK Innovation(SKI)、中國寧德時代、比亞迪等市佔率加總達8成以上；除了中廠外，國際三元電池廠普遍一直到2020明顯由虧轉盈，然與此同時，車廠也計劃奪回電池主導權，包括Tesla、福特汽車(Ford)都曾公開表態相關計畫；其餘多數車廠即使不生產電池、也透過投資、綁料等方法確保自身取貨無虞，尤其福斯等也投入建置組裝廠，掌控電池包(Pack)。

固態電池等次世代技術，可解決三元電池自燃問題、效能還有望逼近燃油車，近期活躍度大增。包括豐田計劃在2021年推出相關產品以及搭載固態電池的原型車，充電從0~100%只需10~15分鐘，續航力達500公里，期在2025年正式量產；然而，目前成本仍是最大門檻，希望未來每千瓦小時低於100美元，好與燃油車抗衡。另外，日產汽車(Nissan)也希望在2028年推出固態電池車。

近日，福斯與英特爾(Intel)創辦人Bill Gates共同投資的QuantumScape也公布固態電池最新效能數據，可望拉升電動車續航力達8成、15分鐘內充滿8成電量，800次充後仍維持8成以上容量，行駛里程挑戰38萬公里，壽命達12年。其固態電池最關鍵突破是用了陶瓷分離器取代傳統液體電解質，即使在攝氏負30度極低溫下都可以穩定運作，不像三元電池或LFP出現電解液凍結，功能降低、危險度拉升。QuantumScape認為這將是首個商業化的固態電池，計劃在2024年投產。

目前固態電池仍多數仍在實驗室階段，距離試產、量產及真正商業化仍有一段距離，包括QuantumScape呈現的數字，就外媒訪談數個國際技術專家或分析單位的評析，其實是褒貶不一，尤其被認為跨出實驗室仍臨不小的挑戰。

業者表示，固態電池未來發展潛力，包括上述歐美、日、韓、中廠電池、車廠及新創公司等成群跨入研發，只是目前仍未到真正量產階段，雖然固態電池一直揮著可彌補鋰電池缺點的旗幟，但仍存在離子傳輸動力低、成本過高等問題。

業者指出，近期公布的一系列固態電池都是以鋰金屬為負極來做設計，有優點有缺點，能量密度是最大的優點，循環耐用性可能還需要再檢視，成本也會是挑戰。至於是不是真解決過往質疑固態電池不見得可快充的疑慮，得視技術更成熟後才能評估。

若依市調機構預估，全球固態鋰電池2020年、2025年、2030年需求量分別約1.7GWh、44.2GWh、495GWh。