半導體晶片缺貨問題持續延燒，汽車產業鏈如熱鍋螞蟻。中媒指出，受全球半導體缺貨影響，12月以來中國已有多家車企陸續停產。光一汽大眾、上汽大眾12月就有超過百萬輛車受影響，受波及較明顯的就是中、高階以上的車款。
中國福斯集團(Volkswagen Group)表示，疫情帶來的不確定性，影響了部分特定汽車電子元件晶片供需平衡。中國市場全面復甦進一步推動需求成長，使情況更加嚴峻，導致部分汽車生產面臨中斷的風險，但強調雖然晶片供應受影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，正在尋求解決辦法；目前，相關車輛交車沒有受到影響。
半導體晶片短缺，使得電子穩定程序系統(ESP)和被稱為車載電腦的ECU等兩大部分供不應求，以致整車生產受阻。據了解，目前中國市場主要仍依賴包括德國Continental、博世(Bosch)等Tier 1供應。
據傳受到半導體晶片斷供衝擊，Continental的ESP庫存僅1萬套左右，已無法滿足市場的需求，若缺貨狀況無解，將有約15%中國汽車年產能受影響。此外，受到東南亞正遭二次疫情肆虐，由於組裝受影響，汽車生產進度也遭拖累。
業者指出，自2020年上半疫情衝擊後，對於後市展望過度保守，不乏車廠早早開始爭搶半導體產能，其中，目前中、高階車款主要是因搭載先進駕駛輔助系統(ADAS)或自駕功能而受波及層面較廣。市場預估，2021年Level 1.5~2滲透率將再提升，屆時半導體晶片需求也會跟著拉升。
中媒指出，部分中廠已開始高價搶貨，好囤貨因應。業者表示，目前看來，缺貨的主因來自於國際Tier 1，使得OE廠產能受到波及。不過若無突發事件，預估缺貨情況勢將延續到2021年。
值得注意的是，半導體晶片缺貨恐使汽車業陷入「配給制」。各大OE、Tier 1等大拚腕力，強者可取得安全貨源，若從先前車廠訂單能見度預估，至少2021年前三季都有汽車零組件業者面臨巧婦無米可炊的窘境。
業者指出，汽車產業鏈受半導體晶片缺貨最大的衝擊在於，替代供應源難找，除了半導體晶圓代工、晶片已缺貨外，最關鍵還是認證問題。認證作業在汽車產業鏈環環相扣，而且耗時長，不會因為一年半載的缺貨就更動原設計，任一環節出問題都會影響到整車的產出。